La ripartenza di Mirafiori passa dalla nuova Fiat 500 ibrida, ma le cifre annunciate potrebbero non essere raggiunte: la produzione 2026 rischia di attestarsi sostanzialmente al di sotto delle previsioni, con implicazioni che vanno oltre il semplice volante. Tra ritmi di avvio più lenti del previsto e il nodo delle emissioni, Stellantis deve ricalibrare piani e rischi finanziari.
Un obiettivo rivisto: da 120 mila a circa 85 mila auto?
Secondo più fonti vicine alle linee produttive, la stima di 120 mila Fiat 500 (tra ibride e BEV) per il 2026 è considerata ottimistica. Una valutazione più prudente porta la cifra attesa a circa 85 mila unità, comprensive delle poche versioni completamente elettriche.
Il motivo principale non è un blocco improvviso della produzione ma la velocità del ramp-up: servono settimane di lavoro per portare la catena fin sopra le 400–450 vetture al giorno, e Mirafiori non è abituata a volumi così elevati dopo anni di ritmi contenuti.
Un guasto tecnico alle linee a febbraio ha rallentato ulteriormente la progressione, e la progressiva integrazione di nuovi addetti richiede tempo prima di tradursi in piena capacità produttiva.
La leva dei costi e le scelte industriali
Fonti interne osservano che la prudenza sui numeri potrebbe anche riflettere una gestione più attenta delle uscite dopo svalutazioni patrimoniali significative patite dal gruppo. Ridurre alcuni volumi programmati, inoltre, non sarebbe automaticamente uno svantaggio se permette di limitare perdite o sanzioni future.
Una terza fonte citata ragiona in termini pratici: produrre qualche migliaio di 500 in meno potrebbe, paradossalmente, risultare conveniente dal punto di vista dei conti aziendali.
Il capitolo emissioni: quanti costi teorici pesano sul bilancio?
Un altro elemento che complica i piani è il profilo emissivo della versione ibrida: intorno ai 117 g/km di CO2, ben al di sopra dell’obiettivo richiesto per il triennio 2025–2027, fissato per il marchio a circa 99,1 g/km.
La normativa europea prevede sanzioni commisurate ai grammi eccedenti: la formula in uso traduce l’eccesso in una multa teorica che può arrivare a diverse migliaia di euro per vettura. Per fare un esempio operativo, una produzione e vendita di 100 mila unità oltre il limite porterebbe a sanzioni nell’ordine di centinaia di milioni di euro.
È una spada di Damocle che rende le decisioni industriali ancora più delicate: tarare volumi e mix di versione (ibrida vs BEV) non è solo una scelta commerciale ma anche fiscale e regolamentare.
La posizione di Stellantis e le contromisure
Interpellata, l’azienda conferma la roadmap annunciata lo scorso anno: con l’avvio del secondo turno a Mirafiori la capacità annuale prevista resta di 120 mila Fiat 500 tra elettriche e ibride, grazie alla flessibilità della linea.
Tuttavia la realtà del primo periodo di avviamento e le variabili legate a domanda, forniture e normative ambientali impongono una lettura più sfumata dei numeri.
Ritmi di fabbrica, personale e limiti di capacità
Oggi Mirafiori opera ancora a singolo turno: le stime sindacali indicano una produzione giornaliera tra le 220 e le 240 unità ibride e tra le 20 e le 40 BEV sulla stessa linea produttiva. Il completamento della cassa integrazione ha permesso nuovi ingressi, con il secondo turno previsto entro marzo.
Il sindacato sottolinea però un vincolo strutturale: la linea dedicata alla 500 ha un tetto di capacità che, da sola, può arrivare al massimo a circa 120 mila auto l’anno. Per aumentare davvero i volumi servirà assegnare un ulteriore modello di grandi numeri allo stabilimento o allestire una seconda linea.
Stellantis ha già avviato assunzioni mirate: un primo gruppo di nuove risorse è entrato in fabbrica a metà febbraio, altri ingressi sono previsti entro il mese per arrivare a centinaia di persone coinvolte tra Torino e sedi piemontesi limitrofe.
- Cosa cambia per il 2026: possibile riduzione del target produttivo da 120 mila a circa 85 mila unità.
- Effetto emissioni: la 500 ibrida supera il target Ue del marchio, con potenziali sanzioni rilevanti se confermati gli attuali valori di CO2.
- Vincoli operativi: rampa lenta, necessità di nuova linea o di altro modello per spingere i volumi oltre la soglia attuale.
- Rischi sulla supply chain: interruzioni in altri stabilimenti, come Melfi, possono influenzare la produzione complessiva in Italia.
Sul fronte degli impianti del Gruppo, anche Melfi ha registrato recentemente fermi per carenza di componentistica: un fatto ricorrente che gli analisti interpretano come negativo per Stellantis, ma con un impatto limitato sul titolo, almeno nel breve termine. Qui si producono modelli importanti sulla piattaforma Stla Medium e sono previsti lanci aggiuntivi nel 2026.
Nel complesso, la vicenda della 500 ibrida mette in luce due tensioni sovrapposte: la sfida industriale di far ripartire linee ferme o sotto utilizzo e la pressione normativa sulle emissioni che può trasformare volumi venduti in costi rilevanti. Per lavoratori, fornitori e politica industriale italiana le settimane che seguono saranno decisive per capire se il rilancio annunciato si trasformerà in realtà oppure dovrà essere nuovamente rimodulato.
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Giornalista esperto, Alessandro Bianchi guida il lettore nell’attualità italiana e internazionale con passione e precisione. Il suo approccio didattico rende l’informazione accessibile a tutti.